2025年8月15日，2025CKC中国卡丁车锦标赛天津站在天津极速星辰国际卡丁车赛车场震撼启幕。这场国内卡丁车领域的顶级赛事，吸引了众多赛车爱好者的目光，也让天津成为这个夏天速度与激情的汇聚地。

天津极速星辰国际卡丁车赛车场的赛道全长1102米，采用顺时针行驶方向。看似常规的赛道，实则暗藏玄机，14个风格迥异的弯道分布其中，高低速组合弯道相互交错，还伴有1.1米的过山车式落差，这对车手的驾驶技术和心理素质都提出了极高要求。比如其中的T6弯，入弯前仅有5米刹车区，车手需在极短距离内将车速从85km/h狂降到52km/h ，难度极大，去年有37%的撞车事故发生于此，但这里也是超车的绝佳地段，28%的超车都在此诞生；而T10弯是连续复合弯，车手跑完前10个弯后会进入体力透支期，加上3.8%的下坡，增加了操控难度，去年决赛有6台车在此冲出赛道。这样的赛道设计，无疑是对车手们的巨大考验，也让比赛充满了更多不确定性和看点。

本次赛事依据年龄将选手划分为四个组别，儿童组面向7至12岁的小选手，青少年组为12至14岁车手，成人组涵盖14岁及以上车手，大师组则是32岁及以上车手参与。不同组别使用不同规格的赛车，以保障公平竞赛。比赛流程分为官方练习、热身练习、排位赛、预赛、超级预赛和决赛。官方练习和热身练习能让车手熟悉赛道和车辆，为后续激烈的比赛做好准备；排位赛决定发车顺序，单圈快的车手能拿到杆位，获得更好的发车优势；预赛中前36名选手晋级，积分还会层层累加，最终决定决赛的发车排名和分站排名，影响年度冠军的归属。

在天津站的参赛名单中，孙一北的名字格外引人注目。这位2010年出生的香港车手，自2024年征战CKC Senior组以来，展现出惊人的成长速度：2024年北京站完成首秀，同年8月株洲站斩获亚军；2025年4月澳门站预赛与超级预赛双料第一，决赛以0.3秒之差屈居亚军；6月株洲站以16分39秒973的成绩夺冠，一周后又在CKMC天津站挑战赛中再度登顶。其技术特点鲜明，在高速弯道中通过“延迟刹车”保持尾速，出弯时采用“渐进式给油”避免打滑，这种融合欧洲赛车理念与本土赛道经验的驾驶风格，使其成为Vortex Rok SV发动机（34Hp最大马力、20.2N·m峰值扭矩）的最佳驾驭者之一。孙一北的竞技状态提升，与其国际化训练背景密不可分。2022年，他自组NBX车队参加CRKC耐力赛，赴南京、邯郸等地积累实战经验；2024年加入Seven Rings Racing Team后，在车队技术总监的指导下，针对天津站赛道的弯道进行专项训练。这位18岁小将在2025年CKMC天津站挑战赛中同时斩获Senior组亚军与OK-N组季军，其“双线作战”能力令人惊叹。

除了孙一北，还有众多实力强劲的车手参赛。于昊希的技术优势在于“雨战适应力”，在澳门站暴雨决赛中，他通过调整轮胎胎压（前轮1.2Bar、后轮1.0Bar）与刹车平衡（前60%、后40%），将湿地圈速控制在干地圈速的105%以内，这种“全天气作战”能力，使其成为天津站雨战夺冠热门。

天津站的竞技格局，也折射出中国卡丁车运动的技术生态演变。过去，车手依赖“臀部侧滑感知”与“脊椎压迫反馈”调整走线；如今，随着Vortex Rok SV发动机的引入（其ECU数据可实时传输至车队终端），车手需同时掌握“机械语言”，通过分析转速曲线（RPM）、油门开度（%）与刹车压力（Bar）的关联性，优化驾驶节奏。例如，孙一北的车队技术团队通过分析其天津站训练数据发现，在T5-T7连续弯中，若将第2弯的入弯速度从45km/h提升至48km/h，虽会牺牲0.2秒的出弯加速，但可因走线优化在后续弯道中赢回0.3秒。这种“毫秒级”的决策，正成为中国卡丁车运动的技术新标杆。

本次比赛奖金丰厚，分站赛中儿童组、青少年组、成人组和大师组的前五名车手都能获得奖金，冠军5000元，亚军3000元，季军2000元，第四名1000元，第五名500元 。年度总积分奖励同样诱人，各组别年度积分排名前五的车手都有奖励，年度总冠军奖金10000元，还能免除2026赛季全年报名费，亚军奖金5000元并免除5站报名费，季军奖金2000元并免除2站报名费 。

当引擎的轰鸣声在天津极速星辰国际卡丁车赛车场响起，这场汇聚了冠军车手、国际历练者、青训少年与老将的竞技盛宴，必将为中国卡丁车运动写下新的篇章。从孙一北的“双线作战”到其他车手的独特技术与风格展现，天津站的赛道上，每一个弯道都在诉说着速度与智慧的故事，每一声引擎轰鸣都在见证中国赛车运动的蓬勃发展与无限未来。让我们共同期待车手们在赛场上的精彩表现，感受卡丁车运动带来的独特魅力。