汽车及发动机的历史，可谓是汽车赛事的历史。赛车运动培育了发动机和汽车的技术，为其发展做出了极大贡献。而强调操控、驾驶的汽车品牌在赛事领域往往都有一定的建树，刺激的赛车比赛能够让车迷热血沸腾，也能让一般的用户更好地认识品牌。 马自达一直强调的运动基因领略马自达的赛车之路。

进军欧洲耐力赛

马自达正式进入赛车界缘于它在1967年推出了世界上第一台搭载双转子发动机的“Cosmo Sport”。由于转子发动机的耐用性还不为世人所知，因此马自达在当时有选择性的参加了很多考验机械耐力的、异常残酷的耐力赛。

参加的第一场比赛就是有马拉松汽车拉力赛之称的德国纽柏林84小时耐力赛。这是一场结合跑道赛与拉力赛的比赛。1968年8月21日，两台Cosmo Sports参加了比赛。经过和两辆保时捷和一辆蓝旗亚的赛车一番较量，在81小时时，距离比赛结束仅剩3个小时，其中一台Cosmo Sport后轴受损、后轮脱落退出了比赛。而另一台则荣获了第4名。虽然有一台赛车退赛，但是从结果看，已经充分证明可转子发动机的潜力和优越性，这一点也是让当时的欧洲赛车界为之惊叹。

在此之后，搭载转子发动机的车型不断亮相各种汽车耐力赛。赛车版的Familia Rotary Coupe相继参加了比利时的斯帕赛道（该赛道曾作为F1多年的比赛场地）、德国纽柏林等许多欧洲著名的耐力赛。通过比赛不断提过了转子发动机的性能。

终于在1981年的斯帕24小时耐力赛中，马自达迎来了自己赛车史上第一次爆发。当时的RX-7从第二排发车，始终紧跟BMW占居了第1名。随后虽然BMW竭尽全力追赶，RX-7终于打败BMW530，赢得了综合冠军。这是日本车的首次耐力赛壮举。

征服日本赛车界

与欧洲耐力赛不同,马自达在日本国内主要参加场地赛，最大的对手只有一个--日产SkylineGT-R。

为了与“SkylineGT-R”针锋相对、直接争比高低，马自达在1970年的日本汽车大奖赛上亮出了两辆搭载224bhp/10.000rpm的10A转子发动机的R-100。

虽然在主看台前的直线拥有绝对的优势，可是进入S型弯道就很难彰显赛车的动力优势，悬架及化油器规格都不尽理想，不断被SkylineGT-R反超。

最终，虽然以仅次于两辆SkylineGT-R的第三名结束比赛，但Racing 10A转子发动机的巨大潜力给赛车爱好者留下了深刻的印象。

1971年12月第六届富士旅行者大奖赛，马自达以三辆“Capella”和一辆搭载10A发动机的Savanna参加了比赛。9月刚刚上市的Savanna搭载了Racing 10A发动机，后悬架采用了瓦特连杆悬挂系统[Watts link type suspension]，这是这款车的首场参赛。

日产和马自达在其他品牌赛车纷纷弃权后，形成了SkylineGT-R与Savanna一对一的局面，激烈竞争一直持续到最后，SkylineGT-R出现故障，从而使Savanna终结了SkylineGT-R的50连胜。

此后的马自达一发不可收拾，取得众多赛车比赛的胜利，在1973年举办的日本大奖赛中，RX-3甚至包揽前七名。显然已经成为日本国内的无敌赛车。在1976年夺取了日本大奖赛的桂冠之后，RX-3创造了日本国内单一车型雷击夺冠100场的记录。随后又在各项赛事中不断刷新这项记录。

活跃在美国赛车界

马自达在美国的赛车之路始于1979年，那时的RX-7在美国非常受消费者欢迎，因此RX-7成为美国赛事的主角，不论是耐力赛还是速度赛，RX-7都取得了骄人的战绩。

1979年，马自达首次参加的美国IMSA赛车协会的GTU级别赛事就取得了第1，第2名的成绩，实现了令人震惊的初次亮相。在接下来的两年里，马自达又连续赢得厂商冠军，在此展示了强大实力。

到了1984年，马自达成为IMSA有史以来首次获得五连冠的制造商，辉煌战果超越了保时捷。在这一年中的17场比赛，RX-7在期中的16场比赛中均名列前五。

1985年，RX07继续赢得了IMSA的年度冠军，并且创造了赛季雷击67次冠军的成绩，刷新了保时捷卡雷拉保持的单一车型最多夺冠记录。

到了1990年，马自达迎来了IMSA累计100次夺冠。到了1979年拿了24小时耐力赛的首次夺冠开始，历经12年终于赢得了史无前例的100次胜利。

迈向了忙荣耀之路

说到马自达的赛车之路，勒芒是一个不得不提的名字，马自达在参加勒芒24小时拉力赛的20多年的历史就像马自达整个发展史的缩影。

勒芒，一个法国西南部的小城市，1905年世界第一次汽车大奖赛就在此举办。从1923年开始，几乎每年6月份都要在这里举行24小时汽车耐力锦标赛。其规模和影响力与F1（世 界方程式锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）并成为世界三大汽车赛事。F1比拼的是速度与科技、WRC比拼的是操控与驾驶技巧、勒芒比拼的则是耐力。

比赛从当天的下午4点开始，要一直持续到第二天的下午4点。每台赛车配备3名车手，比赛中换人不换车，桂冠属于行驶里程最长的车。虽然比拼的是耐力，但是参加勒芒比赛 的赛车一个个也都是速度高手，最高时速超过300km/h一点不逊于F1赛车，而整场比赛的平均车速都在200km/h以上。法国电影《车神》讲的就是一个赛车世家参加勒芒24小时拉力 赛的传奇故事，感兴趣的朋友可以去看一下。

言归正传，马自达在1974年首次出现在这个世界上规格最高的耐力赛事，但是在最初的几年中并没有取得令人满意的成绩。经过多年的努力，马自达和转子发动机逐渐在勒芒 有了影响力。从最早的双转子发动机，到后来的四转子发动机，马自达赛车的动力不断提升。在1987年的勒芒耐力赛中马自达的757赛车一举多得综合第七名的成绩，刷新了日本车 的参赛纪录，这给了马自达非常大的信心。

1989年的勒芒赛结束后，马自达树立了“1年夺冠、800马力”的目标。研发人员计划在1990年的比赛中推出800马力的转子发动机，目标当然是夺冠，遇事787赛车诞生了，并 且参加了1990年的勒芒耐力赛，但是遗憾的是这次比赛马自达以惨败收场，3台赛车都出现重大技术故障，最终只有一台赛车完赛，最终排名也仅是第20名。

1990年的失败深深的刺激了马自达人，不成功便成仁！

在1991年的比赛中，马自达投入了两台787B赛车和一台787赛车，采用了新款发动机，可靠性、刚醒都有飞跃性提高。3台赛车均顺利通过预赛，没有故障，圈速良好，一切预示着决赛将要发生点什么。

时间又来到下午4点，决赛开始了，马自达55号，18号，56号赛车与奔驰、捷豹、保时捷等强手夹在一起迅猛起步，但是凭借强大的性能，3台赛车开始冲出重围。18号赛车的车手后来回忆道：“在我驾驶最开始的50分钟内超越了几乎所有保时捷赛车。我还是第一次体验到这样激动人心的比赛。”

经过十几个小时的鏖战，在黎明破晓前共有19辆赛车被淘汰，仅剩下20辆赛车还在顽强地驰骋着。55号赛车虽然跑在第三名，但不断试图加速给梅赛德斯奔驰施加压力。一旦马自达提速，梅赛德斯也随之提速，双方以耐力进行着比拼。

凌晨4点，跑在第二名的31号索伯-梅赛德斯赛车因驱动系统出现故障掉队，55号跃居第二名。排名提升到第五名的18号赛车跑到了与前面的捷豹仅差30秒的位置，但在上午9点进入维修区时发现右传动接连部位出现异常，致使排名退到了第七名，早上跑在第九名的56号车也出现了爆胎的情况，使抢修人员惊出一身冷汗，但更换轮胎后立刻回到了跑道，排名未有落后。

比赛终于进入了尾声，弃权退出的赛车、出现意外事故和由于燃料顾虑而降速的车辆开始逐渐增加。55号车在早上距离领头的梅赛德斯尚有4圈的差距，但不时跑出比1号梅赛德斯赛车更快的圈速，以此不断给梅赛德斯施加压力。下午1点钟时，领头的索伯-梅赛德斯突然因发动机过热，进入维修区紧急抢修。在它停在维修区抢修时55号车弥补了差距，排名跃升至第一名。整个赛场在这个瞬间“哇！”地爆发出了热烈的欢呼声。

下午3点45分，55号车和18号车开始会合行驶，到了下午4点，从1974年初次参赛已迎来18个年头的马自达，终于夺得了勒芒24小时耐力赛的综合优胜，成为日本汽车有史以来首个获得此殊荣的汽车品牌。

但是第二年欧汽联出于某种原因禁止了马自达的转子赛车以后参加勒芒，从此787B成为马自达的一个符号，55号也成为一个传奇，马自达每年几乎都会推出以55号为概念的各种车款。

马自达旗下的当家跑车RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款，理由在于它是全球唯一一款搭载转子引擎的量产车。

RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，车尾的造型就比较诡谲一些，一体化的尾灯组是全车识别性最高的地方。90年代马自达RX-7与NSX、Supra、3000GT被誉为日系跑车四天王之一，但是由于RX-7略嫌诡异的身材、还有以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这部车一直是最传奇的角色。

速度与激情3东京漂移 韩的座驾

高桥兄弟的座驾：马自达RX-7系列。其中高桥凉介开的是第二代马自达RX7 FC3S，而高桥启介则是第三代马自达RX7 FD3S Type-R。

生きろ！转子引擎发动机！

德国人发明了转子引擎，而Mazda(马自达)发展了转子引擎。但真正让世人相信转子不死，转子无敌的，是雨宫勇美。一家私人改装店，能做到雨宫这份上，绝对够本，马自达也赚番了。雨宫老先生的辉煌史代表了转子引擎一生的顶峰。说句公道话，马自达玩转子引擎，最光辉的一次也就是90年代初用787B跑赢了LEMANS(法国勒芒耐力比赛)，除此之外，转子引擎的荣耀一直都是由雨宫缔造的。雨宫的执着，RX-7(FD3S)，厂家都放弃、停产的老车，他还能一直让其活跃在赛场上，让它风光无限。